باید و نباید های حمل و نقل با کانتینر ۲

باید و نباید های حمل و نقل با کانتینر ۲

۴- ساختار کانتینر به شکلی است که صرفا با قلاب کردن جرثقیل به چهار گوش آن قابل جابجایی می باشد. زیرا استفاده از شیوه های دیگر باعث وارد آمدن فشار زیادی بر بدنه کانتینر شده ممکن است هم محفظه کانتینر و هم کالای درون آن دچار صدمه و آسیب شود. بهترین شیوه جابجایی کانتینر که تاکنون ابداع و شناخته شده استفاده از جرثقیل های ریلی حائل دار می باشد که در ترمینال های تخلیه کانتینر نصب می گردد تا بکارگیری و تخلیه را انجام دهد. در صورت عدم وجود این گونه جرثقیل ها توصیه می شود که عمل جابجایی با استفاده از لیفت تراک و به همان صورت اتصال به چهار گوشه کانتینر صورت پذیرد.

۵- بارچینی کانتینرها در داخل کشتی با توجه به فرم و شکل یکنواخت و متحدالشکل آنها باعث می شود که از حداکثر فضای کشتی استفاده شده تا در بین این محفظه های هم سان فضای خالی باقی نماند و ضمن حفظ تعادل کشتی حتی در زمانی که تعداد زیادی کانتینر بر روی عرشه کشتی چیده شده است کار جابجایی آنها سریع صورت پذیرد. به هر حال بارچینی کانتینرها در کشتی باید برابر با برنامه« بارچینی کالا» در کشتی باشد. هر کشتی حامل کالا دارای این چنین برنامه بارچینی است و به همین دلیل در حمل و نقل با کانتینر هم باید این مسئله مورد توجه قرار گیرد. آنچه که در کشتی های کانتینربر باید مورد توجه بیمه گران بدنه و کالا  قرار گیرد این واقعیت است که کانتینرها دارای شکلهای هندسی و ابعاد مساوی هستند در حالی که وزن آنها ممکن است با یکدیگر تفاوت بسیار زیادی داشته باشد و به همین دلیل متفاوت بودن وزن آنها ممکن است مرکز ثقل هر کانتینر بر روی انبار یا عرشه کشتی باعث  شود فشار و نیروی حاصله در زمان چرخش کشتی اثرات بسیار زیادی داشته باشد که در صورت عدم توجه به آن ممکن است باعث آسیب و تلف کالا و کشتی گردد و به همین دلیل بارچینی کشتی با انجام محاسبات دقیق و در نظر گرفتن کلیه عوامل صورت می گیرد.

در قسمت بعدی  به فرق کانکس و کانتینرخواهیم پرداخت.

کانتینر(قسمت نوزدهم)

شرکت بازرگانی فیروزه با سابقه ۳۵ ساله در امور مربوط به صادرات، واردات، حمل (هوایی و دریایی)، ترخیص انواع مواد اولیه تولید کالا، دستگاه ها و خطوط تولید صنعتی، کالاهای آماده مصرف آماده ارائه خدمات به بازرگانان، تجار و واردکنندگان  و مدیران کارخانجات تولیدی می باشد.